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如何應(ying)對“報(bao)廢潮”將至(zhi)的動力鋰(li)電池
2020-05-30 04:32:37來源︰科技日報(bao)編輯︰

原標題︰應(ying)對“報(bao)廢潮”將至(zhi)的動力鋰(li)電池 有這樣(yang)幾招(zhao)

“動力電池一般使用(yong)年限為5—8年,有效壽命在4—6年,這意味著我國第一批投入(ru)市場的新能源車動力電池基(ji)本處于淘汰臨(lin)界點。”全國人大代(dai)表、天能集團董事局主席(xi)張天任表示,應(ying)重(zhong)視新能源動力電池的再生和循環利(li)用(yong),減(jian)少環境危害,確(que)保國家戰略資源安全等(deng)。

2018年,我國新能源汽車產銷(xiao)量超(chao)過(guo)120萬輛,同比增(zeng)長約60%,居(ji)全球(qiu)第一,預計到2020年產銷(xiao)量將突(tu)破(po)200萬輛大關(guan)。據測算,結合汽車報(bao)廢年限、電池壽命等(deng)因素,2018—2020年,我國累計報(bao)廢動力電池將達12—20萬噸,到2025年,該數(shu)字將增(zeng)至(zhi)35萬噸。

今年兩會,張天任提交了(liao)《關(guan)于加強對報(bao)廢動力鋰(li)電池的再生循環利(li)用(yong),確(que)保國家資源戰略安全的建(jian)議》。他說,目前退役的新能源汽車鋰(li)電池主要有兩個去向(xiang)。一是梯次利(li)用(yong),用(yong)于電信基(ji)站備電等(deng);二是再生利(li)用(yong),拆解後將其中重(zhong)金(jin)屬提煉再使用(yong)。“從全生命周期看(kan),梯次利(li)用(yong)的電池在最終(zhong)報(bao)廢後,也需再生利(li)用(yong)。”

一方面是即將大量涌現(xian)的報(bao)廢鋰(li)電池,另一方面,我國鋰(li)資源嚴xian)zhong)依(yi)賴(lai)進口。數(shu)據顯示,我國鋰(li)礦(kuang)對外依(yi)存度超(chao)過(guo)85%;“中國需求(qiu)”還(huai)推(tui)動電池級碳酸鋰(li)價格暴(bao)漲,從2015年初不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸,漲幅三倍(bei)多,極大加重(zhong)了(liao)我國鋰(li)離子(zi)電池制造企業的采購成本,並對資源安全提出(chu)挑戰。

張天任說,報(bao)廢鋰(li)電池處理不當或隨(sui)意丟(ding)棄,會對生態(tai)環境造成極大危害。如正(zheng)極材料(liao)中的鈷(gu)和鎳等(deng)重(zhong)金(jin)屬元素、電解液中的有機物、負極中的碳材料(liao)等(deng)都(du)會對水體(ti)和土(tu)壤造成污染,嚴xian)zhong)的可能數(shu)十年都(du)難以恢復。

對此,張天任建(jian)議,有關(guan)部門應(ying)加快制定(ding)報(bao)廢電池回收及再生利(li)用(yong)的管(guan)理、技術和tui)蘭郾曜跡 緄緋賾yu)量檢(jian)測標準等(deng);加快研(yan)究財稅優惠、產業基(ji)金(jin)、積分管(guan)理等(deng)激勵政(zheng)策,探索動力電池殘值交易等(deng)市場化模式,促進動力鋰(li)電池回收利(li)用(yong)。

“當前,再生技術尚未(wei)成熟,拆解主要靠人工完成,成本居(ji)高不下。” 張天任說,應(ying)針對再生利(li)用(yong)存在的薄弱環節(jie),組(zu)織(zhi)產學研(yan)聯合攻關(guan),突(tu)破(po)關(guan)鍵共性技術,有效降(jiang)低生產成本;鼓勵具有產能和技術優勢的鋰(li)電池制造企業建(jian)設再生循環項目,並加強規劃,避免(mian)再生循環項目“一哄而上”,導致產能過(guo)剩、資源浪費(fei)等(deng)。(記(ji)者 李 禾)

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